新海陆通道崛起,国家战略物资乘火车南下东南

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2020-05-02 10:57

继西部第三大“动脉”长江航道和中欧国际班列西航道之后,连接重庆、成都和北部湾的“新陆海通道”正式成为国家战略。这是自2017年4月水、铁、海联运试验以来的第一次,仅用了两年多时间就取得了巨大进展。今年8月2日,国家增长和改革委员会正式发布《西部陆海新通道总体规划》(以下简称《规划》)。

加速内陆国际物流枢纽和港口高地扶植

10月1日,重庆港物流办公室多式联运处处长桂明华观看了新中国成立70周年庆典的电视直播。给他印象最深的是阅兵和花车游行。不同寻常的是,《魅力重庆》彩车在群众流动的“创新开放”部门如雨后春笋般涌现,描绘了新时期重庆人培育内陆开放高地和山水秀美之地的壮丽画面。内陆开放的高原已经成为重庆的一张美丽的名片。

“新中国成立70周年见证了这个古老国家翻天覆地的变化。以重庆为例。这座城市变得越来越美丽。越来越多来自其他地方的游客来徒步旅行。过去,这座城市位于内陆,交通不便,信息闭塞。然而,现在“陆、水、铁、空”的立体交通系统四通八达。多式联运发展迅速。重庆一度站在对外开放的前沿,观看了国庆庆典。它真的感受到了旧国家日益增长的力量,感受到了老公民的幸福,祝愿旧国家越来越好!”

破局 打通西部出海快捷通道

加快内陆国际物流枢纽和港口高地建设,凝聚了无数人的期待和心血。

"多年来,我们一直盼望着一条主要的西部航线."中新南航(重庆)物流成长有限公司董事长王育培感叹道,在西部内陆,开放的瓶颈主要是渠道。过去,进入东南亚的货物需要通过长江黄金水道才能到达大海。这需要时间和努力,而且物流成本很高。随着西部地区实力的不断增强,这种设备已经不能满足内地向主要物流通道开放的新增长需求。

为了打破这一困境,2015年11月,中国与新加坡当局的第三个合作项目落户重庆,中国与新加坡(重庆)的战略互联项目正式启动。随后,新的陆海走廊成为双方物流合作领域的重点示范项目。

2017年4月,第一列铁路-海运联运测试列车从这里开始。经过多次磨合和测试,第一辆普通列车于9月25日缓缓驶出站台,宣布新的陆海走廊已经从纸面变成现实。

“现在,从铁路到广西,再到海洋到菲律宾,铁路-海洋联运比河海联运节省了17天,单个集装箱的综合成本可以节省1000元。”从事国际物流行业几十年的遵城(重庆)供应链管理有限公司总经理杨明表示:“如果在10年前,这样的速度是不可想象的。”

冲破 班列频次2年晋升40倍

仅两年后,截至2019年5月底,这一铁路-海洋联运列车突破了1000列列车。在过去的两年里,从最初的月度轮班加密到现在的“每日轮班”,频繁出行的次数增加了40多倍。

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